Idraulica del fluido di trasmissione

Per capire perché è necessario utilizzare il fluido di trasmissione corretto, è necessario prima sapere come scorre il fluido di trasmissione all'interno di un cambio automatico.

Il viaggio inizia in padella. Il fluido della trasmissione viene aspirato dalla vaschetta attraverso un filtro dalla pompa che si trova dietro il convertitore di coppia. Il livello del fluido nella coppa e nel corpo della trasmissione è fondamentale. Troppo poco e la trasmissione aspirerà aria nella pompa. Troppo fluido di trasmissione e il fluido entrerà in contatto con i componenti rotanti. Entrambi gli scenari portano all'aerazione del fluido di trasmissione.

Innanzitutto, l'aria o le bolle nel fluido della trasmissione possono compromettere le prestazioni della trasmissione perché l'aria può essere compressa; il fluido non può essere compresso. L'aria nel sistema può impedire ai solenoidi, alle valvole di ritegno e agli attuatori di innestare i pacchi frizione e le fasce sui tamburi. Può persino impedire al convertitore di coppia di innestare la trasmissione e cambiare le marce. Questa è l'idraulica di base.

La pompa genera prima una forza di aspirazione che attira il fluido nella camera e infine viene compresso dall'altro lato con una pressione considerevole. Alcune trasmissioni potrebbero avere una seconda pompa nella parte posteriore. La pressione creata può causare cavitazione che può introdurre minuscole bolle nel fluido se la formulazione non è corretta o il pacchetto di additivi è usurato.

Dopo la pompa c'è una o più valvole che fanno due cose. Innanzitutto controlla la pressione di linea verso il corpo della valvola e altri componenti. Nella maggior parte delle trasmissioni, la pressione di linea deve rimanere costante al variare della velocità di ingresso e di uscita e all'apertura e chiusura dei solenoidi. Per mantenere la pressione di linea corretta, il fluido deve avere il peso o la viscosità corretti.

In secondo luogo, la valvola di regolazione della pressione indirizzerà il fluido verso componenti come il corpo valvola, il convertitore di coppia, gli ingranaggi e i servi. Indirizzerà inoltre parte del fluido in un circuito di raffreddamento controllato termostaticamente.

Per la maggior parte delle trasmissioni, il primo arresto dopo il regolatore di pressione è il convertitore di coppia. Perché il convertitore di coppia funzioni, lo statore, la turbina e la girante devono essere immersi nel fluido. Se è presente aria all'interno del corpo del convertitore di coppia, il fluido può diventare aerato o schiumoso, l'efficienza della turbina e della girante viene compromessa e il veicolo potrebbe non muoversi.

Sulla maggior parte delle trasmissioni dei modelli più recenti, il fluido all'interno del convertitore di coppia lubrifica i materiali di attrito e le superfici della frizione che controllano il bloccaggio. Inoltre, il fluido viaggia attraverso la turbina e l'albero di uscita per lubrificare i pacchi frizione, gli alberi e gli ingranaggi planetari.

La valvola di regolazione della pressione fornisce inoltre una pressione di linea costante al corpo della valvola. Il corpo valvola non è altro che una serie di valvole, solenoidi e accumulatori collegati a servi che innestano pacchi frizione e fasce che controllano gli ingranaggi planetari e solari della trasmissione.

I componenti idraulici necessitano di un fluido pulito con la viscosità corretta per controllare l'ingresso e l'uscita della trasmissione. Se il fluido non è corretto o è usurato, le valvole possono perdere o bloccarsi e causare slittamenti o addirittura cambi bruschi.

Il fluido della trasmissione può rimanere nei passaggi del corpo valvola e dei servi ed eventualmente essere fatto circolare attraverso le porte di scarico. Alcuni circuiti nella turbina e nell'albero di uscita asportano il calore e lubrificano le superfici di attrito. Ma alla fine finirà nella padella e il fluido verrà fatto circolare attraverso la trasmissione ancora e ancora.

Tieni presente che una trasmissione è un sistema sigillato. Ciò che contamina il fluido di trasmissione sono le alte temperature che ossidano il fluido e scompongono le materie prime. Ciò alla fine porta al danneggiamento dei componenti all'interno della trasmissione.

Ora che conosciamo il flusso del fluido della trasmissione, possiamo capire a cosa si trova il fluido all'interno della scatola della trasmissione.

Non esiste una ricetta unica o universale per il fluido per trasmissioni automatiche. La maggior parte dei fluidi utilizza lo stesso tipo di ingredienti, ma sono formulati secondo specifiche diverse a seconda del produttore della trasmissione.