Turbocompresso 12

Il Diesel della settimana è presentato da

Quest'anno l'Ultimate Callout Challenge è stata una vera delizia: con oltre 200 camion in competizione (comprese le corse ODSS), non mancavano i fantastici motori diesel da provare. Nonostante sia un evento competitivo, l'UCC è anche una sorta di glorificato spettacolo di camion diesel in cui la maggior parte dei piloti espone i propri veicoli in bella mostra affinché gli spettatori e gli altri piloti possano verificare se hanno tempo - e questo è di buon auspicio per il team Engine Builder .

Siamo arrivati ​​al Lucas Oil Raceway venerdì mattina presto e di buon mattino e abbiamo subito iniziato a perlustrare il terreno alla ricerca di persone con cui parlare. La nostra prima tappa è stata con Cody Helms di HDP Performance.

"Sono ormai quattro anni che veniamo all'UCC e partecipiamo alla serie ODSS", afferma Cody Helms. "Abbiamo iniziato con un camion da 6,70 per imparare i fondamenti e abbiamo avuto un primo anno piuttosto difficile nel tentativo di inserirci. Gli anni due e tre sono stati molto migliori e coerenti, e dopo abbiamo apportato alcune modifiche e iniziato a correre con un camion da 6,20" e 6,30, abbiamo deciso di andare avanti e fare il salto a 5,90 per quest'anno."

Helms possiede un'attività a Chesterfield, Carolina del Sud chiamata HDP Performance, dove offre principalmente lavori di riparazione di motori diesel, lavori di trasmissione e conversioni. Il lavoro sulle prestazioni, però, non è fuori discussione, e il suo drag truck Cummins a 12 valvole ne è un ottimo esempio.

“Stavamo utilizzando una pompa del carburante di base da 12 mm al massimo in 6,70”, afferma Helms. "Abbiamo apportato una modifica alle configurazioni nitro quando siamo passati a 5.90 e in realtà abbiamo tolto molto peso dal camion due inverni fa. Il camion ha perso molto peso, ha guadagnato un po' di potenza e siamo passati a una pompa da 13 mm e abbiamo utilizzato un inossidabile S485, e ora è felice."

La pompa di iniezione Farrell da 13 mm scorre 990 cc ed è abbinata agli iniettori di carburante R6 di Industrial Injection. Il turbo inossidabile viene fornito con un collettore Steed Speed ​​T6 132.

Per quanto riguarda gli interni, Helms utilizza il blocco motore e la manovella originali di fabbrica del 1997. Helms ha anche aggiunto una testa con O-ring e porte, aste di comando e molle delle valvole Manton, aste Wagler Street Fighter, pistoni da corsa forgiati MAHLE e un'estremità inferiore tempestata di ARP 625.

"Penso che l'anno prossimo ci sposteremo maggiormente verso una configurazione principale aftermarket, questo sarà il nostro prossimo ostacolo sulla strada", dice. "Il problema più grande con questi è che si rompono tra le valvole poiché non c'è molto materiale. Mantenere bassi gli EGT ci ha aiutato molto, ma probabilmente passeremo ad una testa Hamilton.

"L'unica cosa che vorrei dire a tutti riguardo a questa costruzione è che non è necessario avere un motore da 50.000 dollari per essere competitivi. Se vi impegnate nella vostra ricerca, fate i vostri conti e parlate con i ragazzi che sanno il fatto loro, puoi farlo funzionare."

Diesel della settimana è sponsorizzato da AMSOIL. Se disponi di un motore che desideri evidenziare in questa serie, invia un'e-mail all'editore di Engine Builder Greg Jones all'indirizzo [email protected].