Vantaggi della fasatura variabile delle valvole e panoramica dei sistemi (VIDEO)

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Anno dopo anno, le case automobilistiche devono trovare nuovi modi per soddisfare gli standard sempre più stringenti sulle emissioni e sul risparmio di carburante. Si trovano ad affrontare la sfida di realizzare veicoli che siano più efficienti nei consumi, producano meno emissioni nocive e siano allo stesso tempo entusiasmanti da guidare. In risposta a questa sfida, sono emersi sistemi avanzati per soddisfare tali esigenze. La fasatura variabile delle valvole, nota anche come VVT, ne è un ottimo esempio ed è il nostro argomento di discussione oggi.

Allora, cos'è la fasatura variabile delle valvole e in che modo influisce sul funzionamento del motore? La fasatura variabile della valvola è il processo di alterazione della fasatura e/o della durata di un evento di alzata della valvola. Su un motore senza VVT, l'apertura e la chiusura delle valvole si baseranno sulla loro posizione fissa rispetto alla catena o cinghia di distribuzione, che è azionata dall'albero motore. Ciò significa che la fasatura delle valvole rimarrà la stessa in tutte le condizioni operative, costringendo le case automobilistiche a scendere a determinati compromessi selezionando un profilo di camma specifico.

Il profilo della camma influisce sull'alzata e sulla durata della valvola e influisce sul rendimento del motore a determinati regimi. Tuttavia, un motore dotato di VVT può apportare ulteriori regolazioni in modo da non essere vincolato dal profilo della camma. I sistemi VVT consentono prestazioni migliorate su un campo operativo più ampio. La possibilità di alterare la fasatura delle valvole a qualsiasi regime del motore offre ai produttori la possibilità di ottimizzare prestazioni ed efficienza. La fasatura dell'albero a camme può essere anticipata per produrre una migliore coppia ai bassi regimi oppure può essere ritardata per ottenere una migliore coppia ai massimi livelli come indicato dall'ECU. A differenza dei primi sistemi VVT, che erano attivi solo in determinate condizioni, i sistemi moderni regolano attivamente in ogni momento le posizioni degli alberi a camme di aspirazione e scarico per la migliore efficienza e funzionamento possibili.

VVT non è solo una singola parte o componente, è un intero sistema. Ci sono una serie di componenti che devono lavorare di pari passo affinché il sistema funzioni al meglio. Diamo un'occhiata ad alcuni di questi componenti. I sistemi di fasatura variabile delle valvole varieranno notevolmente da una casa automobilistica all'altra. Assicurati quindi di fare riferimento alle informazioni di servizio OE per la tua particolare applicazione prima di iniziare a diagnosticare o riparare un problema.

Familiarizzare con il sistema e il suo funzionamento dovrebbe essere il primo passo nel processo diagnostico. La fasatura dell'albero a camme è controllata dal fasatore o regolatore dell'albero a camme. I fasatori a camma possono presentare una struttura a pistone o a vena, ma indipendentemente dalla struttura, utilizzano la pressione dell'olio motore per spingere contro la forte molla interna. I solenoidi di controllo dell'olio vengono utilizzati per regolare la pressione dell'olio motore nel faser in base all'input proveniente dall'unità di controllo del motore o dall'ECU e saranno probabilmente montati nella testata del cilindro. Vale la pena notare che non tutti i motori avranno dei fasatori su ciascun albero a camme. Dipende da ciò che la casa automobilistica sta cercando di ottenere e da come desidera che funzioni il motore.

Poiché nella maggior parte dei sistemi VVT l'olio motore viene utilizzato per anticipare o ritardare la fasatura, è fondamentale che venga utilizzato il tipo, il grado e la viscosità corretti e che venga cambiato a intervalli regolari. La maggior parte dei guasti del sistema VVT sono causati nel tempo da bassi livelli di olio motore, scarsa circolazione dell'olio o semplice mancanza di manutenzione.

I sintomi di guasti al VVT includono un minimo irregolare o instabile, rumori anomali del motore, stallo, mancanza di potenza e/o un ridotto risparmio di carburante. Questi sintomi saranno generalmente accompagnati da una spia del motore di controllo accesa e da DTC memorizzati nella memoria dell'ECU. Come detto in precedenza, assicurati di controllare sempre le informazioni sul servizio OE per il funzionamento del sistema VVT, la posizione dei componenti e l'assistenza per la risoluzione dei problemi diagnostici.

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